实盘配资平台app:好配资炒股开户官网-“亏本卖车”或被禁止：红线之下 车企如何突围？

　　持续超过三年的汽车“价格战 ”，或许有望在2026年告一段落。

　　近日 ，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（下文简称《指南》）
，明确提出汽车生产企业若以排挤竞争对手或独占市场为目的，通过补贴 、折扣等手段使实际出厂价低于生产成本（依法处理积压库存的降价除外） ，将面临重大法律风险 。

　　这份《指南》被视为监管部门对汽车行业长期“价格战
”划定合规边界的重要举措，发布后迅速获得行业协会与车企的广泛支持
。比亚迪
、长城、长安 、小鹏、北汽集团等主流制造商纷纷表示
，将以此为依据，完善价格行为的合规体系。

　　《指南》共五章28条 ，覆盖生产
、销售等多个环节
，从定价与促销合规、明码标价，到对不正当价格行为的边界提示 ，试图通过更细的规则把“明降”与“暗降 ” 、促销与倾销
、竞争与排挤区分开来 。

　　而在过去三年“价格战”中最具争议、也最难界定的红线——“成本线
”也在《指南》中被多次提及。同时
，还有对经销商端“低于进货成本销售”等情形的风险提示，以及对零部件企业“供需失衡时不当涨价 ”等行为的约束方向
。

　　要理解《指南》试图解决的核心问题 ，首先要回溯汽车行业过去三年出现的重要变化。2022年底特斯拉率先降价引发的“价格战
”
，随后中国汽车市场陷入持续三年的激烈价格竞争，车企传统定价体系和行业秩序被彻底打破 。

　　这场“以价换量”竞赛表面上推动了销量增长 ，实则让整个行业陷入了利润下滑的困境
。数据显示
，2025年1至10月汽车行业销售利润率仅为4.4%，虽较2024年同期略有回暖 ，但仍处于五年来的低位，显著低于下游工业企业6%的平均水平。

　　从单车盈利能力来看
，汽车行业的利润空间也在不断收窄 。据乘联会秘书长崔东树测算，2025年1至9月车企的单车毛利润仅约1.4万元
。而这一数据在2017年高达2.3万元 ，八年间单车盈利能力缩水近40%。

　　“价格战 ”不仅让整车企业利润承压
，更直接将压力传导至处于市场一线的经销商体系 。2024年，全国汽车经销商平均毛利率不足3% ，较2021年下降4个百分点
，行业亏损面持续扩大
。在这一年，有超过4400家4S店退网 ，相当于每天消失12家门店。

　　“卖一辆车亏几千元
，全靠售后和厂商返点填补缺口 。
”一位合资品牌经销商负责人告诉界面新闻，这几年汽车行业“价格战”令从业者苦不堪言
。

　　还有销售人员透露 ，部分车企通过捆绑销售策略转移风险
，如要求经销商必须采购10台滞销车型，才能获得1台畅销车型的配额。这种模式迫使经销商用热销车型的收益填补亏损 ，压缩了本就微薄的利润空间 。

　　行业困境在2025年仍未缓解，据中国汽车流通协会数据统计
，上半年有超52.6%的经销商陷入亏损，74.4%的经销商存在价格倒挂现象 ，即进车价比卖车价还高
，部分滞销车型单车亏损突破万元。

　　经销商的生存困境也直接影响到消费者权益的保障
。部分消费者遭遇“4S店跑路 ”，车辆交钱后尚未交付就面临维权无门的境地。而为了控制成本 ，2025年部分车企被曝出现隐性削减配置或降低售后服务标准的现象
，导致消费者“买时便宜 、用后吃亏
” 。

　　长期的“价格战”催生了大量市场乱象
。部分车企通过“高配车标低配价 ”“隐性补贴
”等方式掩盖亏本销售的事实，部分经销商则存在“低开票价”“价外加价 ”“0公里二手车”等争议操作。交付环节部分含糊其辞的时间表述让消费者无据可依 ，“预计交付
”“需要等车半年”等说法也令他们进退两难 。

　　中国汽车流通协会专家委员李颜伟告诉界面新闻
，面对愈演愈烈的市场乱象，监管部门正通过制度性手段重塑行业规则 ，旨在保障行业实现公正
、平衡的发展
。《指南》的核心目标是终结汽车行业长期存在的“价格战 ”
，但其实际效果仍有待观察，目前尚缺乏现实案例和依据支撑。

　　而从执行层面看 ，《指南》首先面临的挑战是如何界定“成本线
” 。汽车生产的成本核算涉及原材料采购、研发投入 、制造费用
、营销推广等多个环节，成本项目繁多且弹性较大
。如何防止车企通过调整成本核算方式来规避监管
，或将成为执行中的关键一环。

　　对此，时代九和律师事务所高级合伙人闫兵向界面新闻表示 ，实践中
，管理费用、财务费用 、销售费用等的认定标准必然存在一定不确定性，从执法或司法角度而言 ，可以通过企业的财务报表
、报税记录、审计报告等维度进行认定 。作为企业而言
，遇到相关争议也可以按照前述的维度组织证据以证明价格合规
。

　　他同时表示，虽然《指南》还只是征求意见稿 ，尚未正式颁布
，但是其援引的《中华人民共和国价格法》《价格违法行为行政处罚规定》《明码标价和禁止价格欺诈规定》《关于制止低价倾销行为的规定》《规范促销行为暂行规定》等上位法依据均在生效执行中。所以如果生产销售企业存在类似违法情形，行政主管机关可以直接根据相关法律规章做出行政处罚 。

　　例如 ，机动车生产经营者变相降价 、折扣补贴导致出厂价低于成本的
，应当按照《价格违法行为行政处罚规定》第四条之规定，责令改正 ，没收违法所得，并处违法所得5倍以下的罚款；没有违法所得的
，处10万元以上100万元以下的罚款；情节严重的，责令停业整顿 ，或者由工商行政管理机关吊销营业执照。

　　这份《指南》明确释放出监管部门对机动车价格违法行为零容忍的信号
，治理力度正逐步升级
。因此闫兵建议，机动车生产、销售企业不妨尽快按照《指南》的精神进行内部自查 ，存在明显偏离的事项直接进行整改。不要等到政策颁布
，且监管大棒已经落下时再措手不及 。

　　严格的处罚机制旨在遏制车企以低于成本价倾销的投机行为，从而为市场价格体系建立刚性约束
。不过对消费者而言 ，最关心的问题莫过于“车价会不会大涨”。 有分析认为
，短期内，车企依靠“价格战 ”抢占市场份额的现象将显著减少 ，但汽车售价也不会出现全面普涨；长期看
，价格体系将逐步回归至与产品价值相匹配的合理区间 。

　　李颜伟表示，汽车价格本质上由供需关系决定
。当市场需求与车企产能保持动态平衡时 ，价格体系相对稳定；一旦供需失衡，价格就会出现波动。若新车价格上涨
，车企通常会通过扩大产能以增加供给，或吸引新竞争者进入市场 ，从而重新平衡供需关系 。而当某一特定市场出现供需失衡时
，过量竞争者的涌入反而会加剧供需矛盾，进而演变为行业性的“价格战
”
。

　　在“亏本卖车”的红线划定后 ，缺乏技术实力
、仅靠低价维持运营的中小车企将面临严峻的生存考验
，行业内低效产能有望加速出清。市场份额将进一步向头部企业集中，同时优质资源也将向具备研发能力和成本控制优势的企业倾斜 。

　　汽车市场或呈现更为明显的分化趋势
。低端燃油车市场可能进一步萎缩 ，高端纯电车型的需求或将持续增长。新能源汽车市场同样将出现分化 。有技术优势和品牌溢价能力的企业会在高端市场占据主导
，而缺乏核心竞争力的造车新势力可能面临被淘汰的风险。

　　这条红线也标志着汽车行业竞争逻辑将发生转变
。车企将无法再简单地依靠“价格战 ”来掩盖自身短板，竞争的焦点将转向技术、服务 、智能化等多维度的价值比拼。在技术创新方面 ，新能源与智能化将成为差异化竞争的重点领域 。电池技术的升级
、自动驾驶功能的迭代、智能座舱体验的优化
，都将成为车企角逐的核心战场
。

（文章来源：界面新闻）